旅游成学--以一份理论实践为样本

旅游学研究若想成为一门相对独立的学科,就必须对旅游现象作出不同于其他学科的解释,但由于各种原因,以往这一领域常以“综述”其他学科内容为主,无法实现学科自立。近年学界对学科建设愈来愈重视,许多人投入学科理论、概念、方法等基础问题的讨论。这些讨论相当于建筑房屋必不可少的图纸,而《基础旅游学》一书则相当于一个盖起的房子。本文把它看作一份理论实践的样本,分析它如何以新的视角定位研究对象,构建理论体系,在最基础意义上实现了对各相关学科的综合,从而使旅游学科以一种理论体系、一门系统学问的姿态初步站立起来。     

东西方环境观的差异与我国环境立法的东方视角

近代环境法理论起源于西方,然而我们在引入西方环境法理念的同时,却忽视了东方环境观对当代环境法理论所能起到的积极作用.在对待自然界的态度上,东方与西方有着巨大的差异.在比较东西方环境观差异的基础上,提出从东方的视角构建符合我国国情的环境法体系.     

城市雕塑环境空间视觉满意度的定量评价——以南京市三处城市雕塑环境空间为例

文章以南京市三处城市雕塑环境空间为例,采用语义差异法(Semantic Differential Method,SD)及因子分析的方法定量评价了城市居民对不同城市的城市雕塑及其环境空间类型的主观印象。结果表明,受众心理环境的感受与所在环境空间景观效果在城市雕塑环境空间的视觉满意度评价中占有很大分量。     

武陵山片区旅游节点交通畅达性研究

区域旅游节点的交通畅达性对区域经济发展具有强劲的推动作用,区域旅游节点的交通畅达性优劣取决于内部的连通性和外部的可达性。文章基于因子分析法分别就高等级公路、高速公路、普铁、高铁(动车)、民航航线等因素对武陵山片区内各旅游节点的交通畅达性的影响进行了评价分析,对各旅游节点的畅达性进行了排名;并选取2010、2014、2018年等3个时间节点数据导入GIS生成3个片区旅游交通图。研究发现:①重庆、武汉、长沙、贵阳四大中心城市的交通连线支撑起武陵山片区的交通网络,片区旅游节点之间的畅达性逐步提升;②处于武陵山片区外围重庆、武汉、长沙、贵阳四大中心城市交通大廊道上的旅游节点之间畅达性处于片区前列;③同一省市或同一传统旅游线路的旅游节点连通性较好,分属不同省市的旅游节点之间连通性普遍较差;④历史上,山高谷深、交通闭塞,各地市自然旅游资源丰富多样,文化旅游浓郁独特,近年来,武陵山片区旅游发展与交通建设相互推拉,呈现良性发展。     

物资管理可视化系统的研究

通过仓库物资管理综合信息平台设计，介绍了物资管理可视系统结构，功能和仓库基本业务信息平台结构框架模型。     

也谈外语电教与外语教学

本文论述了外语电教与外语教学的地位、作用及相互间的关系 ,认为外语电教要想求得生存与发展 ,必须勇于冲破旧的模式。而外语教学要想适应现代教育的要求 ,就必须充分有效地利用现代化的教学手段。外语电教与外语教学密不可分、相得益彰     

企业文化的全球视角及其本土化研究

企业文化在全球视域里被普遍关注,这是基于其共性,即它对企业发展的重要作用.企业文化也有其个性,即本土化特征.企业文化的本土化实质上就是企业的地域性、人文背景及历史文化积沉等因素所限定的结果.中国要进行企业文化本土化建设,应该研究中国特色的企业文化内涵,形成高凝聚力的企业核心价值观;认真研究企业文化的内在机制,通过严格的制度管理整合培育观念文化;跨文化企业可以通过建立共享文化,加强不同文化的沟通与融合.     

西部地区形象塑造与设计模式探研

文章从西部地区形象塑造与设计模式应考虑的因素入手,探讨了西部地区形象塑造与设计的模式,并对西部地区形象塑造与设计的经济战略进行了分析,认为只有大力发展西部经济,以良好的经济发展势头,带动西部地区形象的塑造,其它问题才会迎刃而解.     

论中国加入WTO后会计理论研究的视点选择

中国加入WTO后,必将对现行会计体系产生一定的影响。因此,现阶段我国会计理论研究的视点为:会计规范体系的完善与会计信息效度的提高,会计管理职能的强化与会计监督责任的履行,会计服务市场的开拓与同业竞争实力的提升,知识产权保护观念的增强与无形资产核算范围的扩展,资源环境保护意识的强化与社会责任会计信息的适量运用,网上交易方式的普遍推行与会计信息传递媒介的创新。     

The European high-speed train network: Predicted effects on accessibility patterns

The principal aim of this paper is to evaluate the impact of the future European high-speed train network on accessibility, by reducing time distance between places and modifying their relative location. We compare the current situation with that foreseen for the year 2010, according to the Outline Plan of the European High-Speed Train Network, in order to analyse which areas will most benefit from construction and improvement of the infrastructure. It is hypothesized that the high-speed train will certainly bring the peripheral regions closer to the central ones, but will also increase imbalances between the main cities and their hinterlands. A weighted average distance indicator is applied for this purpose. This measure identifies the spatial distribution of accessibility in the area of study, emphasizing the infrastructure effects, and locates accessibility changes at the European level. A Geographic Information System (GIS) has been used to carry out this study.